SpeedKing Slot: 2012

1/24 - 3º Lugar Final no Regional de Lisboa - GT's - Individual - 2012

Terminou o Campeonato Regional de Lisboa de 1/24 baseado nos GT da Scaleauto. Em formato de teste, pois apenas contou com 4 Provas e conjuntamente com o Campeonato Regional por Equipas a realizar de seguida (+ 4 Provas) constituem um balão de ensaio para um futuro Campeonato Regional de Lisboa 1/24.

Apesar de começar a ficar " farto" dos GT's da Scaleauto tenho que admitir que estes vieram democratizar a escala permitindo fazer com o 1/24 aquilo que se faz com o 1/32 ou seja conseguir um carro minimamente competitivo com pouco investimento "à saída da caixa" e acabando com a "complexidade" da colagem da carroçaria ao chassis tantas vezes apontada como o grande obstáculo à massificação dos 1/24 ...

O Campeonato foi muito disputado com corridas espectaculares proporcionadas por estes modelos como relato de seguida:

A primeira corrida do Regional de 1/24 foi caracterizada por alguma polémica à volta da tensão da pista do SMR. A pista do SMR é das pistas Carrera da região de Lisboa a que apresenta maior tensão. Ainda assima SMR decidiu equalizar a tensão nos 13v medidos na pista. A verdade é que treinei na 4ª Feira antes da corrida e acertei o punho. No dia da Corrida na qualificação o carro estava iguiável e o setup de 4ª Feira não servia. Lá acertei o punho "cortando" tudo de modo a conseguir andar com o carro. Acabei quinto classificado na Corrida não por causa das tensões mas porque os que ficaram à minha frente andaram mais.

Nuno Seabra - Vencedor do Campeonato Regional de Lisboa 1/24 - 2012

A melhor volta da corrida foi para o Nuno Seabra na calha Amarela (5) com o tempo de 6.983".

A classificação final foi da prova realizada no SMR foi a seguinte:

A segunda Corrida disputada na Adrenaline foi espectacular. Treinei afincadamente e acabei por ser premiado com o segundo lugar final a uma volta do "inevitável" Nuno Seabra e na mesma volta que o Nuno Fonseca. Excelente prova também do Nuno Ferreira que foi muito consistente e sem faltas.

O Nuno Seabra deu um passo muito importante nesta corrida relativamente ao título, voltou a ser o mais rápido em pista tendo realizado a melhor volta da corrida com o espectacular score de 6.863" na calha Azul (4). Esta prova viria no final a revelar-se a prova decisiva em termos de Campeonato pois o Nuno Seabra voltou a ganhar e o João Completo foi apenas 5º.

SpeedKing e Luis Pedro Paula acabaram a última calha na Adrenaline assim !!!

A prova foi disputadíssima para os primeiros 10 lugares como a classificação atesta:

Carlos Antunes - 2º no Cacém

No Cacém tinha expectativas elevadas porque é um traçado que me agrada bastante.

Quer por erros próprios quer por erros de terceiros tive demasiadas saídas e embora tenha chegado no 3º lugar no final fiquei longe do segundo que foi o Carlos Antunes que fez uma excelente prova.

Ao "leader" Nuno Sebra saiu-lhe o "joker", desculpem o pinhão (de plástico) e a corrida para ele acabou em termos de classificação. O Luís Pedro Paula apresentou-se "intratável" e ganhou a corrida.

Luis Pedro Paula - Vencedor em "casa" (AESlot)

Balística a volta realizada pelo Vasco Barbosa na calha Azul (4) em que realizou a melhor volta da corrida com com o registo de 7.198":

... E na RGP tudo se decidiu! Com o Campeonato praticamente entregue no que tocava ao 1º lugar,restava ver quem chegava aos 2º e 3º lugares do pódium. Luis Pedro Paula com 46 pontos "reais", Artur Oliveira com 44 e João Completo com 42 eram os "Três Galos" para os dois poleiros disponíveis.

Acrescia que estes não estavam sós na disputa dos pontos como o Carlos Antunes já tinha provado no Cacém e como a corrida veio provar. O António Maximiano e o José Raposo, ambos com andamentos rápidos e consistentes tornaram-se os "Outsiders" na RGP acabando a corrida respectivamente em 3º e 4º acabando por terem interferência directa no resultado final do Campeonato pois o Luis Pedro Paula com uma prova muito pouco favorecida pela sorte acabou em 5º ficando assim afastado do pódium no Campeonato.

O Espectacular Mercedes do Max, provavelmente o conjumto mais original: SLS+SLP2

O João Completo regressou em forma com o Metris e "aviou" toda a gente ganhando a corrida e realizando também a melhor volta com 7.708" na Calha Branca. Se tivesse corrido no Cacém talvez as coisas fossem diferentes ... ou talvez não.

Da esquerda para a direita: MSC-11, SLP1, Excell, MSC-11, SLP2 (?), Metris MKII

Sabendo que não poderia falhar se quisesse chegar ao pódium fiz uma corrida muito regular e rápida (e suada!) acabando por terminar em segundo na corrida. Com este resultado garanti o terceiro lugar final no Campeonato ex aequo com o João Completo, tendo desempate sido favorável ao João por ter ganho esta prova e eu não contar com qualquer vitória nas quatro provas disputadas.

O Amarelo está na moda: Pedro Estácio (RGP) / Fernando Campos (Adrenaline)

Este terceiro lugar no Campeonato é dedicado como homenagem e agradecimento ao António Nunes do AESlot por todo o conhecimento que de modo desinteressado me passou relativamente aos 1/24. Grande Abraço Nunes !

O Nuno Seabra insistiu na utilização de pinhões de plástico e o pinhão voltou a sair e se existisse um verdadeiro controlo no que toca a regulamentos o Nuno teria sido desclassificado por o seu carro ter sido assistido no intervalo de calhas e perderia assim o título. Sem querer colocar em questão a justiça da vitória do Nuno pois seria uma injustiça perder o Campeonato na "secretaria", este é um aspecto que a Organização tem que ser mais "profissional" e aplicar o regulamento sem olhar a credos sob pena os próprios regulamentos que decreta nada valerem até porque "à primeira todos caiem à segunda só cai quem quer" ... Ainda assim Parabéns ao Nuno Seabra.

O resultado final da corrida na RGP foi o seguinte:

Por falar em Adrenaline, é de louvar a participação massiva dos seus Pilotos em todas as provas disputadas. A Adrenaline tem um núcleo de 1/24 muito activo e entusiástico que quero aqui saudar e que deveria servir de exemplo aos outros espaços nomeadamente quando toca a correr "fora de portas"...

Grande Abraço também para o "Pessoal de Mafra" (Hugo Oliveira, Carlos Antunes e Luís Tavares) que constituem outro pilar no que toca a amizade, competitividade e regularidade de participações.

Quanto a chassis, o carro vencedor (Nuno Seabra) montava o MSC-11 provando a sua competitividade, o segundo (João Completo) equipava um Metris MKII e o terceiro (SpeedKing) com um Plafit Excell.

Ficam aqui os "meus" Awards Regional 1/24 2012 (Individual):

Prémio para o Melhor Piloto => Nuno Seabra (Kaisen-RGP) / João Completo (SlotGarage-SMR)

Prémio para o Melhor Preparador => João Completo (SlotGarage-SMR)

Prémio para o Melhor Chassis => Metris MKII (João Completo - SlotGarage)

Prémio para Melhor Rookie => Luis Ramos e João Rodrigues (ambos Adrenaline)

Prémio Laranja - Fair-Play => Fernando Campos (Adrenaline) Vasco Barbosa (AESlot) Davide Santos (AESlot) Pedro Ribeiro (Kaisen- RGP) Luis Tavares (AESlot) Rui Costa (Adrenaline) Luis Guerreiro (Adrenaline).

Prémio Limão - "O Gajo mais difícil de ultrapassar" => António Maximiano (SMR) Nuno Ferreira (Adrenaline)

Prémio Pista com "mais Jarda" => Slot Model Racing

Prémio Melhor Traçado => RGP Slot Center e AESlot Club.

Prémio Melhor Espaço Slot - Overall => Adrenaline Slot Racing.

A classificação final do Campeonato Regional Individual de 1/24 de 2012 ficou assim ordenada:

997 - Arlindo Barbosa

1/24 - Adrenaline Thursdays’s Speed – GT Trophy - Winner

O texto do Luís Guerreiro publicado na página da Adrenaline do Facebook sintetiza de modo muito eficaz o que se passou durante as 7 provas do Campeonato que decorreu durante os meses de Setembro e Outubro deste ano de 2012.

Tomei a liberdade de transcrever o texto na integra esperando que o Luís Guerreiro não se importe. Estou muito agradecido a Todos os que tornaram os serões das últimas Quinta-Feiras mais agradáveis.

Grande Abraço a Todos!

"Mais um Campeonato que chegou ao Fim, e que deixa recordações.
Em primeiro lugar felicitamos todos os nossos Pilotos, os ter a participar já é só por si um prazer.

Campeonato discutido até à ultima corrida pela maioria dos participantes, já que Artur Oliveira (1º Lugar) desde o inicio que se mostra em grande forma e a pouco e pouco se foi distanciando ganhando com uma confortável margem, mas com o Nuno Fonseca (2º Lugar) sempre no seu encalce.

Já para o Nuno Ferreira (3º Lugar) e Fernando Campos (4º Lugar) é o despique dos veteranos da “casa”, onde prevalece o picanso….

Nuno Fonseca

Fernando Campos

Nuno Ferreira

Surpresa é também o João Rodrigues (5º Lugar) que a sua progressão este ano é considerável, de Rookie a bater-se ao lado dos veteranos só foram uns poucos meses conseguindo este lugar na última corrida ao despique com o veterano Arlindo Barbosa (6º Lugar) com lutas á milionésima, com velocidades estrondosas, com espirito competitivo e gentleman, “todos proporcionaram a todos” uma noite de gargalhadas profundas, divertimento e boa disposição, mais uma neste campeonato.

O SKS 997 Vencedor do Troféu

A Corrida é ganha por Artur Oliveira, com Nuno Fonseca em segundo e Nuno Ferreira em terceiro.
Os Veteranos Artur Oliveira e Nuno Fonseca pulverizaram os records de volta nesta ultima corrida, pensamos que fruto também do Campeonato Regional 1/24 onde foi batido o record de corrida em 250 voltas mas que o Artur Oliveira esteve a metros de também o bater.

Nunca é demais repetir o espirito de ajuda, camaradagem e amizade que perdura em todos os pilotos participantes nas nossas corridas Adrenaline e, em que, fomentamos e é nosso lema “partilhar e aprender” – Sharing & Learning.
Carros a partirem-se, chassis empenados, treinos com embates violentos (próprios de quem anda com Adrenaline, nos limites) provocam e estimulam este espirito de camaradagem com desde o empréstimo de carros a “corre com o meu” ao “dá cá para ajeitar”, consequências óbvias do ambiente que se vive e se pretende fomentar sempre nesta casa.

Cumprimentos
A Direção ADRENALINE SLOT RACING"

Classifcação Final do Troféu:

1/24 FORMULA X

A grande limitação dos Formula 1 na escala 1/24 prende-se com a quase inexistente oferta de carroçarias

para esta escala. Exceptuando a Kyosho (1/28) que oferece um par delas muito boas mas relativamente frágeis dada a morfologia dos carros a restante oferta para os Model Car é praticamente nula.

A Betta&Classic oferece várias carroçarias em Lexan/PETG que do meu ponto de vista têm uma estética suficientemente boa para serem consideradas.

O que é Formula X?

Formula X é uma forma simples e económica de realizar corridas com carros do tipo Formula na escala 1/24 permitindo reutilizar material que todos temos e manter a relação de performance entre a escala e a realidade . Esta condição é do agrado de muitos pois ninguém gosta de correr com Formula 1 que são mais lentos em pista do que por exemplo carros da categoria de GT3 ...

Porquê Formula X ?

X porque nesta Formula é permitido "misturar" Formula 1 e Formula Indy aumentando assim
a variedade de modelos em pista.
X pode representar a "1" ou "Indy".
X também porque o chassis usado no protótipo foi um Plafit eXcell de latão.

Que carroçarias utilizam os Formula X ?

As carroçarias utilizadas são as carroçarias de lexan da Betta & Classic (http://www.bettaandclassic.com) estando disponíveis os seguintes modelos potencialmente compatíveis, contudo e visto que testei com muito poucos chassis cabe a cada um olhar para o desenho das laterais onde a borracha de fixação cola e fazer a avaliação com o chassis que vai usar.

No meu caso e dada largura do carro tive que utilizar suportes em "L" o que obriga
a ter o aspecto focado em atenção.

Modelos disponíveis:

Formula 1

1994 Benneton 194

1994 Williams FW16

1995 Jordan/Peugeot

1996 Ferrari F310 V10

1997 McLaren MP4.12

2000 Jaguar R1 Ford

Indy Cars

1993 Lola Ford T93/06

1993 Penske PC22 Chevrolet

1995 Reynard-Ford 951

O modelo utilizado no protótipo foi o Lola Ford T93/06 de 1993 sobre o qual foram realizadas algumas
alterações de modo a que a adaptação ao chassis Excell fosse a melhor possível!

Que chassis podem ser utilizados?

Em príncipio qualquer um que permita a adaptação à carroçaria.

Foi necessário realizar algum desbaste na carroçaria para a adaptar ao chassis mas nada que um dremel não seja capaz de fazer.

Qualquer um dos Plafit Excel disponíveis dão e o MoMo Sw08V também.

Também os SLP1, os Super 24 e os MSC-11 têm uma probabilidade elevada de funcionarem embora não tenha testado.

Provavelmente também os chassis PN Slot serão compatíveis com o "handicap" de serem short-can.

Os SLP2 não dão por causa da largura.

Claro que esteticamente os chasis "tipo" Plafit Excell funcionam melhor porque haverá menos metal à vista na frente do carro em especial em baixo.

Que motores podem ser utilizados ?

O céu é o limite (apenas condicionado pelo chassis)

E as rodas e pneus?

As jantes da frente e de trás são de 17 mm sendo os pneus da frente Hardcomp (8 mmm) e os traseiros Procomp3 (13 ou 16 mm). Nos testes, na traseira, foram também utilizadas jantes de 21 mm.

O peso do carro pronto a correr sem qualquer lastro e usado o Plafit Excell em latão fica-se pelos 140 gramas denotando margem para lastro caso sejam utilizados outros chassis compatíveis com estas carroçarias de modo a equalizar os pesos.

"Et voilá" :

A pintura não ficou muito bem porque "mascarar" o interior para pintar a duas cores é complicado e díficil e após alguns precalços foi o que se arranjou.

Nos testes realizados e dependendo do motor a utilizar e do peso a homologar deu para perceber que estes "aviõezinhos" apresentam muito potencial e são fortes candidatos a "pulverizarem" os melhores tempos dos Sport/LMP. ... fica a ideia!

Abraços ... e façam o vosso Formula X !!!

AESlot - Troféu Slot Amizade - 2012 - 5ª Edição

Disputou-se ontem 7.SET.2012 o Troféu Slot Amizade no AESlot Club do Cacém.

Apesar de este ano ser menos concorrido os "irredutíveis" apareceram para uma jornada de excelente convívo. Foi uma oportunidade de regressar aos 1/32 através de um espectacular Courage Spirit emprestado pelo Carlos Ferrari que se revelou uma "bomba" e que do meu ponto de vista esteve muito à frente do seu tempo pois quando foi lançado já dispunha da tendência actual dos melhores 1/32 de terem o berço do motor transformado num sub-chassis e que incompreensívelmente não teve na altura do seu lançamento a adesão que se impunha ...

Dado que os NSR Audi R18 dominam a actualidade e eram mais que muitos os presentes e dada a sua "banalidade" optei objectivamente por não mostrar qualquer foto deles e mostrar um "alien" que apareceu que muito me agradou, trata-se de um espectacular Ford Capri de Grupo 5 da Racer (Sideways):

Foram também vistos os Saleen da Arrow e os Pagani da Scaleauto, os donos queriam "royalties" pelas fotos e assim não houve nenhuma para ninguém ...

No final ganhámos todos um serão de slot muito bom em que a Amizade foi rainha.

Na foto falta o Hélder Damas que estava de serviço à "máquina"

Abraço a Todos!

1/24 - Adrenaline - GT Thursday Speed - Warm-Up

Na passada 5ª Feira correu-se na Adrenaline uma corrida de Warm-Up para o Campeonato local baseado nos modelos 1/24 da Scaleauto, os Thursday Speed Series. Este Campeonato serve para os Pilotos da Adrenaline testarem o setup dos carros com vista ao Campeonato Regional Interpistas.

Como se pode verificar pela imagens acima existem alguns carros que não apresentam qualquer pintura e esta situação penso não ser aceitável à luz do regulamento vigente e adoptado para o Regional...
Nota-se igualmente a hegemonia dos Porsches RSR apenas quebrada pelo Mercedes SLS do Jaime Almeida e do também ele Porsche mas Cup do Rui Santos.

Apareci para testar pela primeira vez em pista um Porsche 997 RSR Scaleauto montado sobre um chassis Plafit Excel Pro de aço inox. O carro revelou-se uma agradável surpresa e mostrou-se muito equilibrado e rápido, tendo denotado um excelente comportamento acabando chegar em primeiro nesta prova de Warm-Up e realizado o melhor tempo da corrida com 7.125" tendo contado para isso também com alguns contra tempos alheios dos "habitués" mais bem preparados ...

O novo SKS 997 já com umas "arranhadelas" fruto dos "ossos do ofício"

A Classificação final foi a seguinte:

1/24 - Preparação para o Regional - 2012 / 2013

Como preparação para o Regional de 1:24 as Pistas/Clubes envolvidos realizaram Campeonatos de modo a permitir aos interessados treinar as pistas e afinar os modelos.

Participei em algumas Provas destes Campeonatos nas 4 Pistas envolvidas tendo utilizado dois modelos com o setup homologado pelo regulamento do futuro Regional.

Os modelos utilizados foram um Porsche 997 RSR GT3 sobre um chassis Momo SW08Ve um Jaguar XKR de GT2 sobre um chassis Momo SW08V Pro.

Embora tenha conseguido realizar uma boa progressão com a preparação do Jaguar este modelo nunca se revelou capaz de bater o 997 ficando sistematicamente a 1 a 2 décimos por volta nas melhores prestações.

O Porsche revelou-se muito mais "agarrado" o que permite andar no limite com muita confiança. Mesmo quando se força para além do limite o carro mantém-se em pista sem sair embora em curva começe a perder a traseira o que se reflecte negativamente nos tempos por volta...

Com o Jaguar torna-se difícil andar no limite pois é difícil encontrá-lo e isso impede que o carro transmita a confiança necessária para se começar a arriscar e assim andar mais depressa. Poderá ser um bom carro para Resistências para quem andar sempre certinho e só dar gás quando o carro já estiver absolutamente direito após curvar mas não é decididamente um carro para "atacar" ou pelo menos eu até agora não consegui que ele o fosse. Pode ser que com o chassis original da MSC o carro seja competitivo pois é muito utilizado em Espanha a par do SLS e especialmente do BMW ...

Embora tenha conhecimento de alguns SLS e BMW que estão a andar bastante bem parece-me óbvio que o carro a bater será o Porsche, basta apenas analisar o quadro publicado no final deste post para verificar que o 997 RSR monopoliza os melhores tempos e o maior número de voltas por calha em todas as pistas envolvidas nos campeonatos "locais" de preparação.

O Porsche Vencedor da Resistência de 2 Horas na RGP (J.Completo/A.Oliveira)

Nas provas em que participei o melhor resultado obtido foi a vitória na Resistência de 2 horas realizada no dia 30 de Julho de 2012 na RGP de S.Domingos de Rana onde fazendo equipa com o João Completo e tripulando um 997 superiormente preparado por ele, lográmos levar de vencida o Kaisen Slot Team numa espectacular corrida...

Na Resistência de 2 Horas da SMR e fazendo equipa com o José Raposo tripulando um 997 sobre um Plafit SLP1 até começámos relativamente bem, mas o carro foi ficando sem frente devido a algumas saídas e toques e acabámos por ir perdendo lugares acabando por terminarmos em quinto quando o terceiro lugar estaria naturalmente ao nosso alcance.

O "Flying Lizzard" 5º na Resistência de 2 Horas na SMR (J.Raposo/ A.Oliveira)

Na Adrenaline de Odivelas realizei duas provas uma com o 997 e outra com o Jaguar. Com o Jaguar fui 7º em 12 Participantes com 231 voltas tendo conseguido a melhor volta na calha verde em 7,380". Com o 997 fui 4º em 7 Participantes com 237 voltas tendo realizado a melhor volta em 7,289" na calha vermelha.

No AESlot do Cacém participei em duas provas tendo numa desistido e noutra sido 2º em 9 Participantes com 233 voltas com o melhor registo de 7,396" na calha azul.

Um BMW em pista (António Nunes) ... uma raridade !

Com estas participações e para além do objectivo primário de treinar as pistas verifiquei que há muito trabalho a realizar para tornar o 997 mais competitivo e tentar pô-lo a andar ao nível dos melhores.

Uma das primeiras alterações passará pela aquisição de um novo motor de última geração (3ª) dos SC-0025 que se mostram com mais ponta que a geração anterior dado que a primeira geração é em relação as estas duas últimas completamente amorfa.

O quadro seguinte resume que se passou nos 4 Campeonatos realizados como preparação para o Regional de 1/24 na SMR, RGP, Adrenaline e AESlot e dá uma ideia dos andamentos que se conseguem naquelas pistas pelos mais bem preparados:

É claro que os dados acima valem o que valem pois as condições de pista variam com as condições
ambientais (temperatura e humidade), a pista poderá num dado dia ter mais "grip" e electricamente estar melhor porque se correu nela no dia anterior, etc e portanto não deverão ser tomados como dados absolutos.

Boas Férias para Todos !

1/24 - Vitória na 2ª Prova Campeonato de Resistência SMR 2012

Disputaram-se no passado dia 14 de Junho as 3 Horas de Open Sport, 2ª Prova do Campeonato de Resistência da Slot Model Racing do ano de 2012. A corrida foi ganha pela Equipa SpeedKings Racing constituída por Artur Oliveira e o "Convidado" João Completo que participou por impossibilidade do António Nunes.

Com um TSRF BMW LMP V12 sobre um chassis Metris MK2, movido por um NSR de 38k rpm, propriedade e preparado de maneira magnífica e irrepreensível pelo João Completo a Speedking Racing mostrou um andamento em que apenas a dupla vencedora da prova anterior (Albuquerque/Soares) e José Raposo a espaços puderam ou poderiam contestar. Assim a vitória da SpeedKing Racing acabou por ser natural.

Impressionante o comportamento do carro na calha 1 (Laranja) desde a ponte, durante toda a descida para o túnel, no cotovelo de acesso à parabólica, na parabólica e em todo o segmento até à entrada da recta da meta. Normalmente sou lento nesta calha em todo este sector mas de facto com um carro destes que "está lá sempre" consegui 237 voltas e acabei por ganhar a calha (correndo na Laranja !!!) o que é repesentativo da qualidade do carro.

O BMW LMP V12 Vencedor da 2ª Prova do Campeonato de Resistência 1/24 da SMR 2012

A luta na frente ficou resolvida com o abandono da SlotGarage devido a uma batida forte noutro carro que estava despistado à entrada do túnel. No rescaldo o patilhão ficou sem fios de rosca suficientes para garantir o aperto e a Equipa incompreensivelmente optou pelo abandono em vez de substituir o patilhão e prosseguir dado que apenas tinham decorrido uma calha e meia...ou seja faltavam mais de 2 horas de prova!

A SMR1 (António Reis / Pedro Ribeiro), a SMR2 ( António Max / Miguel Nunes) e a AziSlot1 (José Raposo / Rui Carriço) andaram em luta durante toda a prova e rodaram sempre relativamente próximos.
No final a sorte foi madrasta para a SMR2 que teve de substituir o motor e assim perdeu o segundo lugar
para a AziSlot1 e o terceiro para a SMR1.

O segundo lugar da AziSlot1 premeia uma prestação muito boa do José Raposo que andou sempre muito rápido e também do Rui Carriço que sem ser explosivo andou o suficiente para darem luta às duas Equipas da "casa". O F333 apresentado estava muito bem preparado.

A SMR1 com uma preparação "in extremis" do 908 nunca conseguiu a mesma performance que o António Reis tinha conseguido com o mesmo carro nas últimas corridas do Campeonato de Sport. Na prova bateram forte e ficaram com a frente do carro muito mal tratada o que os impediu de nas últimas calhas se defenderem e andarem mais rápido ...

Com o precalço do motor a SMR2 viu esfumar de modo inglório uma excelente prestação ao longo da corrida. O Max andou rápido e muito concentrado e o Miguel Nunes foi sempre muito regular pois não sendo um "habitué" da escala fez na calha vermelha voltas sem conta a 7.0xx".

A AziSlot2 (João Cavaco / José Serrão) voltaram a fazer uma prova meritória atendendo a que não têm a experiência da pista que a maioria dos outros possui e que a "praia deles" é mais o Rally e o Raid conseguiram ainda assim melhorar o número de voltas em relação à primeira prova. Com os GT's fizeram 1268 voltas e com os Sport 1283 voltas ou seja mais 15 voltas. Contudo ambos mostraram terem margem para progredirem e melhorarem na Velocidade ...

A volta mais rápida da corrida ficou com o João Completo com 6.612" na calha 4 (Azul).
O melhor número de voltas por calha ficou com Artur Oliveira com 245 voltas na calha 5 (Amarela).
Mais detalhes da Prova e crónica aqui.

A Grelha de Partida

A classificação final foi a seguinte:

CL. PILOTO CARROÇARIA CHASSIS MOTOR TOTAL CALHA
__________________________________________________________________________

1.º - Speed Kings Racing - BMW LM V12 - Metris MK 2 - NSR K38 - 1437V - 245V

2.º - AziSlot 1    - Ferrari 333 SP - Do SLot GT-C - NSR K38 - 1381V - 242V

3.º - Slot Model Racing 1 - Peugeot 908    - Plafit SLP - NSR K38 - 1359V - 233V

4.º - Slot Model Racing 2    - Lola B 09    - Plafit SLP 2 - NSR K38 - 1345V - 235V

5.º - AziSlot 2 - Ferrari 333 SP - Plafit SLP 2 - NSR K38 - 1283V - 219V

6.º - Slot Garage - Lancia LC 2 - Plafit SLP - NSR K38 - 404V - 239V

1/24 - Campeão Open GT3 - AESlot Club - 2012

"Com a realização da sexta e última prova, o Campeonato GT3 Open 1:24 terminou na passada sexta-feira, dia 8 de Junho.

Artur Oliveira garantiu mais uma vitória, bem suada como as anteriores, e atingiu o almejado primeiro lugar no campeonato. O seu rival direto, Jorge Carvalho, não conseguiu um resultado digno dos seus pergaminhos nesta prova, visto ter tido problemas no seu modelo, mas as três vitórias iniciais permitiram-lhe arrecadar a segunda posição no campeonato. Luís Pedro Paula, com o terceiro posto na corrida,conseguiu garantir o terceiro lugar no pódio.

Foi um campeonato extraordinário e verdadeiramente balístico, tal a intensidade competitiva de cada prova.

Certamente, uma dose a repetir.

Parabéns aos primeiros classificados e a todos os participantes, que permitiram noites de puro divertimento." ( in www.slotcars-forum.com e aeslot-club.webs.com)

Foi deste modo que Luis Pedro Paula, o mentor do AESlot (e não só ...) comentou de forma concisa
e objectiva o fecho do Campeonato de Open GT3 daquele Clube no qual SpeedKing se sagrou Campeão com o seu Audi R8 GT3 by Oliveira - Plafit SLP1 - NSR 38k rpm.

O Audi R8 GT3 Campeão que em 7.JAN.2012 já tinha rodado na pista do AESlot em 6.694"

Efectivamente andou-se muito depressa no Cacém durante o Campeonato. Uma simples análise
aos resultados das seis provas revela andamentos eventualmente nunca vistos naquela pista.
Os Audi R8 GT3 byOliveira monopolizaram os 3 primeiros lugares do Campeonato.

Os melhores tempos em prova, por volta e por calha nas 6 provas foram os seguintes:

Calha 1 (Vermelha) => 6.927" - Artur Oliveira - Prova 6
Calha 2 (Amarela) ==> 6.821" - Artur Oliveira - Prova 6
Calha 3 (Azul) =====> 6.755" - Artur Oliveira - Prova 6
Calha 4 (Verde) ====> 6.771" - Artur Oliveira - Prova 2
Calha 5 (Branca) ===> 6.804" - José Raposo - Prova 1
Calha 6 (Laranja) ===> 6.832" Jorge Carvalho - Prova 2

Na 6ª e última prova, com o Jorge Carvalho impedido lutar pelo Campeonato por ter problemas no seu bólide esta 3ª vitória de SpeedKing não foi fácil em especial por nas duas últimas calhas revelarem que o motor NSR de 38k do Audi estava literalmente a acabar colocando no "ar" o espectro de uma possível desistência que felizmente não veio acontecer. Com este precalço SpeedKing ficou impedido de ultrapassar o máximo de 254 voltas estabelecido por si nas Provas 5 e 6 e por Jorge Carvalho na Prova 2.

Esta vitória tem um sabor especial por ter sido obtida numa pista que muito aprecio e num Clube de "Gente Boa" onde a camaradagem e o respeito são traves mestras. Bem hajam.

Seguem-se algumas fotos de autoria do Vasco Barbosa que ilustram alguns dos Participantes deste espectacular Campeonato: