1/24 - O adeus a um espaço emblemático ...e a vitória do "Patinho Feio"

Outra vez atrasado ...  mas tenho que publicar isto!

No dia 24 de Janeiro de 2013 disputou-se na Adrenaline Slot Racing de Odivelas a 2ª Prova do já habitual Thursdays's Speed - Trophy 1/24 GT. Este campeonato é caracterizado por não ser permitida a inscrição de Porsches sejam eles 997 RSR ou Cup. Esta é pois a oportunidade que os Mercedes SLS, os BMW M3, os Jaguar XKR e mais recentemente os Audi R8 esperavam para poderem brilhar.

Por ironia do destino esta seria a última prova a ser realizada naquelas instalações que deixarão por certo saudades por todos os bons momentos  ali passados.

A foto não é da última corrida mas sim de uma das mangas do Regional de 2012  (Fernando arranjas uma foto com grande plano da última corrida ?)

A Adrenaline está de "malas aviadas" para outro espaço que se deseja que no mínimo seja capaz de proporcionar tão bons ou melhores momento de convívio e competição como aquele que agora deixam.

Endereço aqui à Equipa da Adrenaline as maiores felicidades e sucessos na sua nova casa.

Para além do já referido, o que nesta corrida merece ser destacado é que o carro que venceu, o Jaguar XKR de GT2, é considerado o "Patinho Feio", o "Charuto", "o carro que ninguém quer" da oferta actual da Scaleauto para a escala de 1/24. O Jaguar pode até não ganhar mais nada mas o facto de ter ganho esta prova é motivo de grande satisfação pessoal.

"Patinho Feio"  e ...

Porquê ? Porque até à altura ninguém conseguiu pôr um Jaguar a andar de modo a ser competitivo ou ninguém apostou a sério no carro e depois, mandam-se umas bocas e pronto o carro está condenado.

Embora não tendo o chassis MSC-11 original mas sim um MoMo SW06 que obrigou a algum tempo de desenvolvimento até conseguir "fazer" aquela frente e tornar o carro minimamente competitivo. Não é por este facto que o Jaguar será mais ou menos competitivo pois o MSC-11, agora Scaleauto SC-8000 tem-se revelado um excelente chassis do ponto de vista de concepção e comportamento tendo "apenas" como "handicaps" a qualidade do material que poderia ser melhor, pois empenam com alguma facilidade e pelo facto de depois de artilhado sair caro havendo no mercado melhores opções pelo mesmo preço.  Apenas a preseverança permitiu que não abandonasse o Jaguar e muita vezes a distância entre acertar o setup e abandonar é muito ténue...

..."Charuto" (verdade seja dita até é um bocado ... :-D)

Passa-se aliás o mesmo em relação ao BMW M3 do mesmo fabricante que ficou logo com fama de obeso por pesar mais que todos os outros. Tenho reparado nos BMW que têm corrido na Adrenaline e acho que o carro até tem potencial por isso preparei um. A título informativo a carroçaria terminada e com bandeja de lexan pintada, sem suporte de chassis fica-se por uns excelentes 32,8g ou seja praticamente o mesmo que a referência Porsche 997 RSR.

O Espectacular BMW do Miguel Dias desenvolvido sobre um Plafit Excell

Tenho feito alguma pesquisa na Web sobre estes carros  e tenho verificado que por exemplo em Espanha ao contrário de cá os carros com maior distância entre eixos são os preferidos, muito provavelmente por causa do traçado das pistas utilizadas apresentarem curvas largas e poucos "ganchos" nos quais os Porsches por serem "curtos" se dão melhor tornando-os assim o carro a bater por cá onde as corridas são disputadas usando pistas Carrera.

Excelente o trabalho de pintura e decoração no SLS do Rui Garrett vencedor da 1ª Prova

Isto apenas vem confirmar uma constatação de há muito, carros com diferentes chassis, com diferentes carroçarias, preparados de modo diferente (mas bem preparados) andam todos muito próximos em termos de performance final. Assim  porque razão então é que carros com o mesmo chassis (MSC-11/SC-8000), os Scaleautos, não teriam todos uma performance semelhante ?  Esta riqueza de soluções competitivas é uma das mais valias dos 1/24 que permitem corridas sempre espectaculares, muito bem disputadas, com incerteza de resultado até ao final. 

Mais "belezas"! A destacar os R8 do José Raposo (1º Plano), do Nuno Fonseca e do João Rodrigues

 

Fica a classificação da Prova e como poderão verificar para atestar o que foi dito em duas voltas "entram" seis Pilotos, do segundo ao sétimo classificados e também do oitavo ao décimo primeiro onde "entram" quatro :

Um Abraço

1/24 FORMULA X - Penske PC22 - MoMo SW08 - SC0013 - 29.9k

A tarde estava chuvosa e fria mas isso não impediu que fosse até ao Slot Model Racing fazer o gosto ao dedo. Levei o BMW M3 GTR já apresentado para "acamar" e também um novo FORMULA X. Trata-se de outro Indy Car, um Penske Chevrolet PC-22 da Betta & Classic com uma decoração de fantasia. A carroçaria foi facilmente adaptada a um fiel chassis MoMo SW08V no qual montei um motor Scaleauto SC-0013 (preto) de 29.9k rotações, dos antigos.

 O resultado foi este:

Ainda em relação ao motor convém denunciar que neste caso a Cric Crac está vender "gato por lebre" (mesmo em saldo) senão vejamos:

O motor à esquerda  é o SC-0013 "antigo" ( o que montei no carro). Este motor tem 29.9k rpm a 12v e tem um torque de 220gr/cm.

O motor à direita é o SC-0013 "novo" aquele que a Cric Crac não envia e que tem 30k rpm a 12v e um torque de 330 gr/cm

Tenho o motor da esquerda porque no passado encomendei o da direita e enviaram-me o da esquerda. Reclamei e disseram-me que ficasse com o de 29.9 que me iriam enviar o correcto. Enviaram outro de 29.9. Na altura no site listavam o motor da direita com a especificação correcta e enviavam o motor errado. Hoje consultei o site e listam o motor da esquerda com a especificação do da direita o que é um logro. Fica o reparo e o alerta.

Voltando ao treino:

 
O carro pesa 150 gramas e é muito seguro, dando por isso muita confiança e gozo a quem o conduz. As saídas deixam de ser a preocupação maior que passa a centrar-se em ir à procura de como passar mais rápido e melhor aqui e ali à procura da volta "perfeita" que para mim é feita mais ou menos assim:

Acertar a travagem no final da recta da meta para entrar e fazer a mini-recta seguinte com o máximo de aderência, sem traseirar e sem deixar o motor perder rotação. Chega-se assim muito depressa aos primeiros "S" que são feitos "quase" a fundo, quase a fundo porque se for a fundo à saída do "S" e como o empastilhanço é mais que muito a traseirada é quase inevitável e lá se vai mais um cagagésimo. Continuando ... sobe-se para a ponte a fundo e alivia um pouco à entrada da ponte e fundo de novo até ao ínicio da descida para o túnel onde alivia para depois seguir a  fundo no resto da descida e em toda a recta do túnel no fim da qual alivia ligeiramente e entra a fundo na primeira curva do segundo "S", alivia de novo para a contra-curva (parabólica) e segue a fundo nas duas semi rectas antes da curva que dá acessso à recta da meta. Alivia ligeiramente de novo à entrada da recta da meta para não traseirar e fundo de novo até à travagem lá ao fundo ...



 


O carro rodou em 6,8" consistentemente, tendo conseguido o melhor registo desta sessão de treinos com 6,758" na calha verde como a foto ao lado atesta.











Contudo  a relação (8/44) estava demasiado curta  para a pista. O pinhão de 8 revelou-se excessivo num motor que trava pouco por natureza.

Mesmo acertando a relação penso que com este motor chegar aos 6,5" já será muito bom. É claro que num dos próximos treinos conto testar o carro e também o Lola T93 com motores de 38K e 46k para ver como eles se comportam.

   Até breve.