1/24 - João Completo Campeão - Classics 60's - Slot Model Racing - 2014

Foi com o Campeonato Classic 60's com que o Slot Model Racing decidiu inaugurar a sua nova e magnífica pista "concept". Baseado na reedição das carroçarias vintage de slotcars da Tamiya lançadas nos anos 60 que na altura estavam actualizadíssimas tornaram-se hoje verdadeiros Clássicos.

Excelente Ferrari P2 ... pena a foto não estar boa.

A variedade de carroçarias existente era muito interessante havendo 7 modelos diferentes disponíveis: Os Lotus 30 e 40, o Mclaren Elva, o Lola T70 Spyder, o Porsche 906 (Carrera 6), o Ferrari P2 e o DeTomaso King Cobra.

Da direita para a esquerda: Pedro Estácio, Pedro Reis, António Reis, Rui Costa

Calha 5 => António Portugal  / Calha 6 => Nuno Fonseca

Os chassis a utilizar não podiam ter abertura de rebaixamento do motor o que era um claro piscar de olho à utilização dos MSC-11 / Scaleauto 8000 que se revelavam demasiado pesados (cerca de 10g) face à concorrência Plafit (Excel e Super 24)  e Scholer (Intruder e Striker).

Também a limitação das relações a pinhões entre os 10z e 11z e coroas compreendidas entre 40z e 44z se por um lado tornou os andamentos mais homógeneos pondo toda à gente a andar mais próximo e assim aumentando a competitividade como de resto aconteceu em várias provas absolutamente magníficas, por outro condicionou em demasia o desenvolvimento dos carros. Pessoalmente para pôr o meu Porsche a andar mais tinha que necessariamente ir para um pinhão de 12z e coroa de 39z o que não era legal, alternativamente ou andava com rodas de diâmetro maior ou apostava num motor novo com o risco deste ser pior do que o que possuía ...

Da direita para a esquerda => João Completo, José Raposo, Miguel Andrade,  "Max"

Outra questão com que o "Pessoal" se deparou foi encaixar os chassis naquelas carroçarias muito apertadas para ou padrões atuais embora à escala. No meu caso foi necessário maquinar a carroçaria e o suporte do eixo da frente do meu Excel para conseguir pôr a frente do carro a mexer, também a utilização de coroas de maior diâmetro levantava problemas por estas baterem na carroçaria em situações de basculação ...

Apareceram carros muito bem conseguidos quer em performance quer em estética uns reproduzindo fielmente carros existentes no passado outros com decoração de fantasia mas à época . Muitos problemas com a pintura ao nível da adesão da tinta e algum trabalho na lixagem das carroçarias. No meu caso o meu Porsche na fase de preparação foi amarelo, depois vermelho e finalmente prateado ...

O meu Porsche 906

Desportivamente falando o Campeonato foi um êxito proporcionando corridas muito intensas e disputadas mas que pelas razões apontadas cedo se percebeu quem iria andar na frente... do ponto de vista pessoal foi um Campeonato em crescendo e não podia exigir mais.

Na 5ª prova esta foi a distância final com que os dois primeiros da corrida terminaram ao fim de mais de 260 voltas.   Em primeiro plano o 906 do Campeão e em segundo plano o DeTomaso do Luís Oliveira.

O João Completo (LolaT70 / Excel e Porsche 906/Super24) ganhou o Campeonato seguido do José Raposo (Lotus 40 / Excel)  e do Luís Oliveira (DeTomaso / Excel) que se apresentou muito bem preparado e não fosse um precalço numa das provas poderia ter ido mais longe ...

O Porsche 906 do Miguel Andrade baseado em Plafit Super 24 e "endorsed by" SlotGarage

 
A maioria das fotos foram retiradas daqui => http://www.slotcars-forum.com/mybb/showthread.php?tid=2110 e são da autoria da SlotGarage.

A classificação final do Campeonato foi a seguinte:

1/24 - Peugeot 908 TSRP - Plafit SLP1 - NSR King EVO 30k rpm

5.695" - Calha 3 - SMR

1/24 - "Foi Você que pediu um LMP ?"

Com vista ao futuro Campeonato de 1/24 de LMP's a realizar no AESlot Club  apresento em primeira mão uma possível opção de participação baseado num recuperado Pescarolo Courage C60 da Truescale. A recuperação consistiu em remover os "stickers" da Patto's que revelaram a sua qualidade permitindo uma recolagem posterior e também  toda a tinta do corpo de lexan. Para remoção da tinta foi usado isopropanol e muita paciência. A tinta foi totalmente removida e o lexan manteve a sua flexibilidade embora tenha ficado ligeiramente baço, contudo com a repintura esse efeito desapareceu.  Penso que o resultado final valeu o esforço:

  

 
As fotos acima foram tiradas numa sessão de testes realizada na nova pista concept na Slot Model Racing.

É possível ver o carro antes da repintura, aqui:

http://speedkingslot.blogspot.pt/2012/03/124-truescale-corage-c60-momo-sw08-pro.html

1/24 - "O Slot no seu Melhor" - Troféu Mercedes SLK - AESlot Club

 

Terminou o Troféu Mercedes SLK de 1/24 do AESlot baseado nas carroçarias de lexan da TSRP Slot. Confesso que quando o troféu foi apresentado coloquei algumas reservas atendendo ao modelo do carro mas ao mesmo tempo achei engraçado pois todos teriam carroçarias iguais. Não sendo o protótipo da perfeição as carroçarias revelaram-se muito resistentes e cumpriram a sua função na íntegra permitindo criar carros muito competitivos como é apanágio do lexan ...e recorrendo à utilização de motores até 25k rpm.

 

Será certamente um troféu para recordar por muitos e bons motivos. Em primeiro lugar pelo nível de competitividade, preparação, competência e performance apresentada pela maioria dos participantes.

 Entre os inscritos no Troféu das sete provas  realizadas houve cinco vencedores diferentes. Os quatro primeiros classificados do Troféu correram todos com chassis diferentes com destaque para o novo chassis TSRP que apresenta uma  performance muito boa e começa a afirmar-se como uma referência.

O Mercedes SLK SpeedKing Slot Vencedor do Troféu

  Os tempos obtidos por volta serão porventura os melhores (senão mesmo os melhores) ou pelo menos estarão ao nível dos melhores tempos realizados na pista do AESlot com carros 1/24 (6,7"/6,8" seguros) o que prova que as rotações do motor não são tudo... 

Destaque para o SLK do Carlos Antunes equipado com o novo TSRP Slot Chassis 01 que foi o carro mais rápido em pista durante o Troféu.

Por todos estes aspectos disputaram-se "grandes" corridas com momentos muito intensos de sã competição e divertimento. 

João Rodrigues

Américo Penedos

Luís Tavares

Rui Costa

Vasco Barbosa

Paulo Soares ?

Luís Maurício

Davide Santos

Nuno Fonseca

Do ponto de vista desportivo o Troféu teve 3 fases distintas uma primeira que revelou um ascendente do Davide Santos e do Vasco Barbosa, uma segunda com o domínio do Paulo Soares e do Artur Oliveira e uma fase final com um domínio acentuado do Carlos Antunes. Quem ficou rendido à escala foi mesmo o Vasco Barbosa que tem agora a responsabilidade de fazer jus ao terceiro lugar final alcançado.

A brilhante primeira vitória do Vasco Barbosa ... muito suada como se pode ver.

Sem fazer publicidade balofa é mesmo verdade que no AESlot se vivem muito bons momentos de convívio em que a amizade rapidamente se sobrepõe às picardias de pista tão naturais num ambiente altamente competitivo. Também a camaradagem, partilha de experiências e conhecimentos é uma constante e o desportivismo está presente de forma natural sendo corrente os Pilotos saudarem-se no final das calhas ou das corridas pelo divertimento  proporcinado mutuamente.

AESlot Club

Outro aspecto que não posso deixar de referir é a pontualidade britânica com que a pista é fechada para se dar ínicio às mangas. Às 22:00h acabou o warm-up e vai começar a corrida. Esta acção permite que numa corrida típica de duas mangas a "coisa" acabe antes da meia-noite o que permite a quem tem obrigações de sair a horas e a quem quer continuar a afinar carros ou realizar testes fazê-lo depois da corrida. Sem dúvida um exemplo a seguir.

Deixo igualmente alguns comentários que foram sendo feitos no Facebook ao por alguns dos participantes e que atestam o que aqui foi escrito:

Carlos Ferreira Antunes Tens toda a razão grande corrida..... excelente campeonato, com muita gente a andar rápido, quando o Vasco te disse que agora só tinhas de controlar a corrida esqueceu-se que as calhas estavam a ser decididas por metros.

Artur Oliveira Eu Momo, Carlos Antunes TSRP, Paulo Soares SLP1, Vasco Barbosa Super24, Fernando Campos MSC ? ... Phonix ... Lindo !!!

Fernando Campos  eu MSC!!! Magnifico e Soberbo Charuto!!!

Tsrp Slot Foi sem dúvida uma corrida fantástica concordo com todos vocês ...

Vasco Barbosa Este campeonato tem de ser uma força motriz para mantermos sempre a correr, campeonatos 1:24. A luta que que se tem verificado nas várias corridas tem de ser um elemento motivador de continuidade do 1:24, sem qq margem para dúvidas ...

Fica também o agradecimento a Todos os que participaram. Estamos todos de Parabéns pois o Slot esteve mesmo no seu melhor por todos os aspectos referidos!

A classificação final do Troféu foi a seguinte:

1/24 - Nova Pista "Daytona" Concept - Slot Model Racing

Foi inaugurada ontem 8 de Fevereiro de 2014 a nova pista de madeira Concept na Slot Model Racing. Foi uma sessão de pista aberta que permitiu a todos os que apareceram experimentar andar.

O sentido de rotação é horário sendo que a recta da meta é a recta interior. A característica principal da pista é  ter uma zona ultra rápida de curvas e recta em "Relevé" (o que nos transporta imediatamente para "Daytona" ...) e um miolo muito técnico com dois "S", a descida para o túnel com uma curva larga  de 180 graus uma curva de 45 graus à entrada do túnel e outra de 45 graus antes da recta da meta (que é a recta interior que se vê na foto da esquerda) :

O "S" a seguir à meta e a entrada em "Daytona"

Negociar o "S" é absolutamente "Delicioso"

Pena que a grande angular tenha ficado em casa e os planos não sejam mais abrangentes mas foi o que se conseguiu com a câmera do telefone:

 

 O sortido de carros em pista era para todos os gostos, e destacavam-se os Clássicos do Campeonato que inaugurará oficialmente a pista:

Espectacular Grelha. Obrigado Nuno Fonseca pela foto mas em especial pelos belíssimos carros. Os carros do Nuno são o Lola Spyder da pista 6, o Ferrari da pista 4 e o Mclaren da pista 2. O Porsche "Penso" da pista 2 é o meu, o Lotus 30 da pista 3 é do Rui Costa e o Ferrari da pista 1 é   do António Portugal.

Uns GT3 que davam os primeiros passos na pista com vista ao Regional e uns " chapas" que tive o prazer de experimentar pela primeira vez:

A experiência foi absolutamente excepcional! Estes carros são a "vertigem" da velocidade pura, dá um gozo tremendo ouvir e ver os "bichos" a andar. É outra abordagem do Slot em que o nível de reflexos exigido e as velocidades atingidas são verdadeiramente "estratosféricas".  Estes carros fazem verdadeira justiça à pista. Não percebo nada de "chapas" nem das suas categorias mas fiquei a saber que os mais lentos são os Super 16D e vou querer um ...

 

Quero agradecer ao António Reis e ao João Completo terem disponibilizado os "chapas" para experimentar e simultâneamente felicitá-los (a eles e à Equipa) pelo muito trabalho que tiveram para "levantar" esta pista mas que está de facto excepcional.

 

É altamente recomendado  "irem ao Reis" e experimentarem a pista e os "chapas" . 

Fiquei rendido.

1/24 - Novo Chassis TSRP Slot A1 - Made in ... Portugal!!

Este é o novíssimo chassis 1/24 TSRP Slot A1 produzido em Portugal pela TSRP Slot.

Os materiais usados são o aço inox e o alumínio e a fibra de carbono.

A maior originalidade do produto prende-se com a introdução de um sistema de dupla suspensão (dianteira e traseira)  que teoricamente permitirá níveis de torção óptimos esperando-se que este aspecto contribua para um melhor comportamento do carro quando sujeito à inércia.

Flexibilidade é uma característica em que o chassis é pródigo. Dispõe de um sistema que permite a variação da largura. Sem a aplicação das peças laterais de expansão a largura fica-se pelos 70mm o que o torna perfeito para servir de base a carros da categoria GT. Com as peças de expansão lateral montadas a largura atinge os 77mm ficando assim pronto para receber uma carroçaria de LMP.

 

A regulação vertical da altura dos eixos é feita por um muito conveniente sistema de aperto cuja solidez poderá ser aumentada através da inclusão de anilhas de mola para uma maior resistência. Ao optar por esta solução a TSRP poupa ao Slotista a "árdua" tarefa de desmontar e montar torres de suporte e respectivos calços sistema tão característico dos Plafit Série SLP e Super 24.

Ainda na Flexibilidade a TSRP poderia ter ido mais longe pois optou por uma posição de montagem do motor em "anglewider" (5 graus ?) que não trás uma vantagem objectiva relativamente à posição "sidewinder" que deveria estar presente. O chassis dispõe de espaço suficiente na traseira para que a posição "sidewinder" tivesse sido a opção natural. Também a inclinação não desloca o peso do motor para a frente o suficiente para isso se tornar uma vantagem na distribuição de massas e ainda porque os pinhões e coroas disponíveis para 1/24 não são engrenagens cónicas o que do ponto de vista da produção de trabalho é menos eficiente ... É verdade que não é por este aspecto que o chassis será menos competitivo mas este é um aspecto que entendo que a TSRP devia rever numa futura versão. Se optar por chassis com "rasgo" ("off-set") para o motor  poderá utilizar uma solução à lá MSC-10. Se optar uma solução sem"rasgo" em que o motor assenta directamente no chassis pode optar por uma solução à lá Excell ou MSC-11. 

 

O peso oficial anunciado é de 92,6 gramas totalmente montado com todas as peças o que não sendo ultra-leve o coloca ligeiramente acima do peso "standard" para o segmento a que se destina. O peso poderá ser reduzido através da supressão de seis lastros montados lateralmente três a três podendo ainda o sistema ser utilizado para distribuição de massas com vista a um equilíbrio óptimo.

Outros aspectos passíveis de melhoria são os  cursos do suporte da guia que poderia ser maior e até tem espaço para que isso aconteça e também o curso do suporte de eixos da frente que permite variar a distância entre eixos que quando maior for maior aplicações terá. Também um maior espaço entre o "T" da frente e o corpo principal de modo a que o espaço para o "T" se "mexer" fosse maior seria bem vindo.

Apesar de todas estas observações e sugestões o chassis demonstra um elevado potencial dinâmico e apresenta um nível de competitividade muito muito bons tendo mesmo já obtido uma vitória oficial no AESlot do Cacém no Campeonato corrente de Mercedes SLK através do Carlos Antunes e sabe-se que no AESlot a proliferação de Plafit SLP e Super 24 e outros é grande o que atesta a sua competitividade e competência.

Logo que tenha o meu disponível farei uma prova dinâmica e dar-vos-ei conta da experiência eventualmente já montado num Oreca LMP ;-). 

Se quiserem obter mais informações tentem aqui => https://www.facebook.com/tsrp.slot

A apresentação oficial do TSRP Slot A1 está prevista nas novas instalações do "Ó" do vidro aqui =>

 http://slotcarovidrinhos.blogspot.pt/2014/01/novas-instalacoes-reabertura.html?spref=fb

no dia 15 de Fevereiro de 2014. Apareçam para ver e experimentar.

Abraço a Todos!

PS => As magníficas fotos utilizadas para ilustrar esta página são da autoria do Carlos Ferrari.

1/24 - Porsche 906 - Tamiya - Plafit Excel - SC-0026 22k

    Ready to Race !

5.988" - Novo Máximo Pessoal - Adrenaline Slot Racing - Reynard 951 - 28.DEZ.2013

Como previsto entrar no segundo 5 na pista da Adrenaline Slot Racing era uma questão de tempo. O Reynard 951 de Formula Indy que já tinha estado "explosivo" na pista do AESlot, foi desta vez o protagonista.

Os Formula X são basicamente chassis carenados ao mínimo e isso refecte-se nos tempos que se conseguem obter por volta. À medida que os tempos baixam torna-se mais difícil batê-los pelo que foi necessário rodar durante algum tempo no limite " até a coisa começar a "sair"... e bastava uma atravessadela à entrada da recta, ou a sincronização da gatilhada não ser perfeita no S ou falhar a travagem na parabólica para já não dar...

O carro pesava 155 gramas e tinha a mesma especificação que rodou no AESlot em 7.DEZ.2013.

Espero e Desejo que 2014 traga para todos mais Saúde, Felicidade e Prosperidade.

Nuno Ferreira - 28.12.1961 - 08.12.2013

 

O dia de hoje começou horrível com esta triste notícia ...

O Nuno Ferreira deixou-nos de uma forma inesperada e rápida.

Conheci o Nuno na Adrenaline na altura o Nuno era próximo da Academia de Slots corria o ano de 2007.

O Nuno era daqueles entusiastas dos Slots inabalável, seguro, firme, podia-se contar sempre com ele.

Lembro-me que quando houve a "febre" dos 1/28 ele foi dos primeiros a aderir e foi
sem espanto que o voltei a encontrar na Adrenaline nas muitas corridas de 1/24 que por lá fizémos.

 
Obrigado Nuno por contribuires com a tua presença, dedicação e desportivismo para que as corridas de Slots fossem sempre melhores.

Jamais me esquecerei do modo franco, honesto e amigo com que sempre me cumprimentavas. 

Não imaginas como me custa escrever estas palavras mas não tenho outro modo de te homenagear.

Tenho a certeza que estarás em Paz e com Deus porque tu eras um Homem Bom.

6.671" - Novo Máximo Pessoal - AESlot Club - 7.DEZ.2013

O Reynard 951 na "Torre de Controle" do AESlot Club depois de estabelecer novo Record Pessoal naquela pista tendo realizado uma volta em 6.671" na pista 4 (Azul).

Não sendo uma marca de grande notoriedade existe margem para melhorar ...  as 46000 rotações mostraram-se excessivas e as rectas da pista do Cacém pareceram sempre curtas, sendo de todo impossível "abrir as guelas" ao motor e com isso retirar todo o potencial disponível.

A título de comparação o melhor SLK Cup (Davide Santos), também ele em PETG rodou na 1ª corrida  do Campeonato em curso naquela pista  em 6.779" com um motor NSR EVO de 25k o que prova que tornando o carro mais "redondo" é possível retirar vantagem com um motor menos potente nas zonas mais lentas da pista e nas rectas esgotar as rotações disponíveis... 

Mesmo sobre-motorizado o carro mostrou um comportamento excepcional permitindo fazer voltas e voltas em 6.7" com muito à vontade, segurança e muito gozo. Como dizem nas Terras do Tio Sam:

                                                    "They're Only Toys ... Until You Pull the Trigger".

Chassis: Slotpoint Defender VA
Carroçaria: Betta and Classic (PETG)
Motor: NSR King 46k rpm (Não EVO)
Relação: 7/45
Espumas: Sigma Black Magic


7.DEZ.2013

1/24 - FORMULA X - Reynard 951 - Slotpoint VA - NSR 25k

6.143" - Novo Máximo Pessoal - Adrenaline Slot Racing - Lola Ford T93 - 2.NOV.2013

Ontem ao serão passei pela Adrenaline Slot Racing para fazer o gosto ao dedo e para realizar alguns testes...

A pista Carrera da Adrenaline continua excelente em termos de potência e aderência e o Lola Ford T93 revelou-se  "Explosivo" e com ele estabeleci novo máximo pessoal nesta pista realizando uma volta com o tempo de 6.143".

O carro mostrou potencial para entrar no segundo 5 mas  um "pequeno" problema de transmissão fez com que a brincadeira acabasse mais cedo mas certamente existirão outras oportunidades ... 

  

1/24 - Inauguração da Pista Concept - "Ó do Vidro"-Terrugem

Dia 12 de Outbro de 2013 fica como a data da inauguração da Pista Concept de madeira no "Ó do Vidro".  De facto e infelizmente não são nem todos os dias, nem todos os meses nem todos os anos que acontecimentos destes ocorrem ...

Para o efeito e com o objectivo de captar o maior número de participantes realizaram-se duas provas GT-Am e GT-Pro com os regulamentos vigentes do Campeonato Regional em curso.

Embora não estivesse "à pinha" apareceram muitas personalidades ligadas ao 1/24 e foi um prazer rever o Pessoal da AziSlot que apareceu em força para passar uma tarde de Sábado suponho que bem agradável. 

A pista apresenta-se em muito bom estado e tem um condutividade excelente havendo muito equilibrio em todas as calhas embora a calha 4 se apresente com   mais energia por ser aquela que tem sido mais rodada. Como a pista responde muito bem dá muito gozo andar.

Ficam aqui alguns planos da pista que não sendo os melhores são os possíveis e ficam desde já convidados para lá aparecerem pois ao vivo é diferente para melhor:

 

Decidi levar quatro carros. Um Mercedes SLK para tentar afinar para o Campeonato do Cacém mas que continua com muitos problemas... para os GT-Am Um BMW M3 Scaleauto sobre um chassis Plafit SLP1. 

Fica aqui e mais uma vez o meu agradecimento ao Rui Costa.

Um aspecto das Boxes

"Esqueci-me" que o chassis do GT-Am tem de ser MSC/Scaleauto (estas ditaduras ...) e o carro não foi admitido. Solução: o Rui Costa disponibilizou-me de imediato o seu Audi R8 GT3 Scaleauto que estava muito bem afinado mas a precisar de um motor com mais alma. 

Para os GT-Pro a ideia inicial era correr com o F458 byOliveira ficando como carro de reserva o Audi R8 GT3 byOliveira. O F458 continua a não se mostrar à altura do Audi e acabou por ser preterido ficando o Audi como o carro para a corrida. 

Os treinos de ambas as categorias foram dominados pelo João Completo.

Se nos GT-Am não me podia queixar do quarto lugar obtido  já nos Pro as coisas não correram nada bem pois o setup do punho não era o certo e uma grande parte do minuto de qualificação foi à volta do punho ...

João Completo - BMW Z4 - Vencedor Corrida GT-Am

Na Prova dos GT-Am e sem carro capaz de andar na frente optei por uma toada regular na espectativa dos mais rápidos terem algum precalço  o que não veio a acontecer. O João Completo (Z4) ganhou a corrida com naturalidade com 7 voltas de avanço sobre o segundo o Francisco Castanho (SLS) e 10 sobre o terceiro o José Raposo (Z4).










Uma palavra de estímulo e incentivo ao "rookie" Diogo Noel que com um espectacular Jaguar XKR GT2 mostrou muito potencial tal como o Francisco Castanho que é pena que esteja mais virado para os 1/32 e para o Pedro Reis a quem tudo aconteceu tendo o seu Porsche ficado muito mal tratado. É que as carroçarias tampografadas são menos resistentes  que as de kit branco e partem com mais facilidade... Vamos Pedro ! é reparar a carroçaria e começar de novo !

O parque fechado antes da exclusão do M3. De salientar o Jaguar do Diogo e o Z4 do José Raposo.

A corrida dos GT-Pro começou com uma molhada porque da linha de meta até à primeira curva o espaço não é muito e o Pessoal saiu com muita vontade e quando chegou à altura de travar não deu para alguns e a confusão instalou-se o que não é nada inédito em partidas de corridas de SlotCars ... A corrida foi um pouco atípica porque de um modo geral todos conhecem mal a pista e mesmo os treinos realizados não foram suficientes para a dominar por completo e também por a pista apresentar algum grip a mais o que provocava nos carros mais potentes mais saídas de frente. Daí terem ocorrido algumas molhadas perfeitamente naturais. No final Speedking ganhou a corrida seguido por um trio de ataque constituído pelo João Completo(R8), José Raposo(Z4) e Luís Tavares(SLS) que acabaram por esta ordem e na mesma volta!

SpeedKing - O Audi R8 byOliveira -  Vencedor da Corrida dos GT-Pro

Dos restantes se Castelo Branco fosse mais próximo certamente que o João Oliveira chegaria com facilidade mais à frente. O Jorge Noel(R8) é muito rápido e precisa apenas de ganhar alguma consistência e o anfitrião Fernando Duarte andou a "passear" no R8 do Luís Pedro Paula que não correu por lesão. O António Nunes(Z4) teve problemas de transmissão e demorou duas calhas para os resolver embora o seu Z4 se apresente muito sobre-virador.

Incontornável a presença de um magnífico e espectacular  Acura LMP que estabeleceu novo máximo da pista com o tempo "estratosférico" de 5.210". A carroçaria é do holandês Nick de Wachter e o chassis é dos alemães da Slot Racing Werk.

Para terminar de referir o excelente ambiente vivido ao longo desta magnífica tarde de Sábado e de referir a simpatia com que o Fernando Duarte sabe receber deixando a quem o visita a vontade de voltar. 

Segue o quadro dos resultados: