1/24 - Nova Pista "Daytona" Concept - Slot Model Racing

Foi inaugurada ontem 8 de Fevereiro de 2014 a nova pista de madeira Concept na Slot Model Racing. Foi uma sessão de pista aberta que permitiu a todos os que apareceram experimentar andar.

O sentido de rotação é horário sendo que a recta da meta é a recta interior. A característica principal da pista é  ter uma zona ultra rápida de curvas e recta em "Relevé" (o que nos transporta imediatamente para "Daytona" ...) e um miolo muito técnico com dois "S", a descida para o túnel com uma curva larga  de 180 graus uma curva de 45 graus à entrada do túnel e outra de 45 graus antes da recta da meta (que é a recta interior que se vê na foto da esquerda) :

O "S" a seguir à meta e a entrada em "Daytona"

Negociar o "S" é absolutamente "Delicioso"

Pena que a grande angular tenha ficado em casa e os planos não sejam mais abrangentes mas foi o que se conseguiu com a câmera do telefone:

 

 O sortido de carros em pista era para todos os gostos, e destacavam-se os Clássicos do Campeonato que inaugurará oficialmente a pista:

Espectacular Grelha. Obrigado Nuno Fonseca pela foto mas em especial pelos belíssimos carros. Os carros do Nuno são o Lola Spyder da pista 6, o Ferrari da pista 4 e o Mclaren da pista 2. O Porsche "Penso" da pista 2 é o meu, o Lotus 30 da pista 3 é do Rui Costa e o Ferrari da pista 1 é   do António Portugal.

Uns GT3 que davam os primeiros passos na pista com vista ao Regional e uns " chapas" que tive o prazer de experimentar pela primeira vez:

A experiência foi absolutamente excepcional! Estes carros são a "vertigem" da velocidade pura, dá um gozo tremendo ouvir e ver os "bichos" a andar. É outra abordagem do Slot em que o nível de reflexos exigido e as velocidades atingidas são verdadeiramente "estratosféricas".  Estes carros fazem verdadeira justiça à pista. Não percebo nada de "chapas" nem das suas categorias mas fiquei a saber que os mais lentos são os Super 16D e vou querer um ...

 

Quero agradecer ao António Reis e ao João Completo terem disponibilizado os "chapas" para experimentar e simultâneamente felicitá-los (a eles e à Equipa) pelo muito trabalho que tiveram para "levantar" esta pista mas que está de facto excepcional.

 

É altamente recomendado  "irem ao Reis" e experimentarem a pista e os "chapas" . 

Fiquei rendido.

1/24 - Novo Chassis TSRP Slot A1 - Made in ... Portugal!!

Este é o novíssimo chassis 1/24 TSRP Slot A1 produzido em Portugal pela TSRP Slot.

Os materiais usados são o aço inox e o alumínio e a fibra de carbono.

A maior originalidade do produto prende-se com a introdução de um sistema de dupla suspensão (dianteira e traseira)  que teoricamente permitirá níveis de torção óptimos esperando-se que este aspecto contribua para um melhor comportamento do carro quando sujeito à inércia.

Flexibilidade é uma característica em que o chassis é pródigo. Dispõe de um sistema que permite a variação da largura. Sem a aplicação das peças laterais de expansão a largura fica-se pelos 70mm o que o torna perfeito para servir de base a carros da categoria GT. Com as peças de expansão lateral montadas a largura atinge os 77mm ficando assim pronto para receber uma carroçaria de LMP.

 

A regulação vertical da altura dos eixos é feita por um muito conveniente sistema de aperto cuja solidez poderá ser aumentada através da inclusão de anilhas de mola para uma maior resistência. Ao optar por esta solução a TSRP poupa ao Slotista a "árdua" tarefa de desmontar e montar torres de suporte e respectivos calços sistema tão característico dos Plafit Série SLP e Super 24.

Ainda na Flexibilidade a TSRP poderia ter ido mais longe pois optou por uma posição de montagem do motor em "anglewider" (5 graus ?) que não trás uma vantagem objectiva relativamente à posição "sidewinder" que deveria estar presente. O chassis dispõe de espaço suficiente na traseira para que a posição "sidewinder" tivesse sido a opção natural. Também a inclinação não desloca o peso do motor para a frente o suficiente para isso se tornar uma vantagem na distribuição de massas e ainda porque os pinhões e coroas disponíveis para 1/24 não são engrenagens cónicas o que do ponto de vista da produção de trabalho é menos eficiente ... É verdade que não é por este aspecto que o chassis será menos competitivo mas este é um aspecto que entendo que a TSRP devia rever numa futura versão. Se optar por chassis com "rasgo" ("off-set") para o motor  poderá utilizar uma solução à lá MSC-10. Se optar uma solução sem"rasgo" em que o motor assenta directamente no chassis pode optar por uma solução à lá Excell ou MSC-11. 

 

O peso oficial anunciado é de 92,6 gramas totalmente montado com todas as peças o que não sendo ultra-leve o coloca ligeiramente acima do peso "standard" para o segmento a que se destina. O peso poderá ser reduzido através da supressão de seis lastros montados lateralmente três a três podendo ainda o sistema ser utilizado para distribuição de massas com vista a um equilíbrio óptimo.

Outros aspectos passíveis de melhoria são os  cursos do suporte da guia que poderia ser maior e até tem espaço para que isso aconteça e também o curso do suporte de eixos da frente que permite variar a distância entre eixos que quando maior for maior aplicações terá. Também um maior espaço entre o "T" da frente e o corpo principal de modo a que o espaço para o "T" se "mexer" fosse maior seria bem vindo.

Apesar de todas estas observações e sugestões o chassis demonstra um elevado potencial dinâmico e apresenta um nível de competitividade muito muito bons tendo mesmo já obtido uma vitória oficial no AESlot do Cacém no Campeonato corrente de Mercedes SLK através do Carlos Antunes e sabe-se que no AESlot a proliferação de Plafit SLP e Super 24 e outros é grande o que atesta a sua competitividade e competência.

Logo que tenha o meu disponível farei uma prova dinâmica e dar-vos-ei conta da experiência eventualmente já montado num Oreca LMP ;-). 

Se quiserem obter mais informações tentem aqui => https://www.facebook.com/tsrp.slot

A apresentação oficial do TSRP Slot A1 está prevista nas novas instalações do "Ó" do vidro aqui =>

 http://slotcarovidrinhos.blogspot.pt/2014/01/novas-instalacoes-reabertura.html?spref=fb

no dia 15 de Fevereiro de 2014. Apareçam para ver e experimentar.

Abraço a Todos!

PS => As magníficas fotos utilizadas para ilustrar esta página são da autoria do Carlos Ferrari.

1/24 - Porsche 906 - Tamiya - Plafit Excel - SC-0026 22k

    Ready to Race !

5.988" - Novo Máximo Pessoal - Adrenaline Slot Racing - Reynard 951 - 28.DEZ.2013

Como previsto entrar no segundo 5 na pista da Adrenaline Slot Racing era uma questão de tempo. O Reynard 951 de Formula Indy que já tinha estado "explosivo" na pista do AESlot, foi desta vez o protagonista.

Os Formula X são basicamente chassis carenados ao mínimo e isso refecte-se nos tempos que se conseguem obter por volta. À medida que os tempos baixam torna-se mais difícil batê-los pelo que foi necessário rodar durante algum tempo no limite " até a coisa começar a "sair"... e bastava uma atravessadela à entrada da recta, ou a sincronização da gatilhada não ser perfeita no S ou falhar a travagem na parabólica para já não dar...

O carro pesava 155 gramas e tinha a mesma especificação que rodou no AESlot em 7.DEZ.2013.

Espero e Desejo que 2014 traga para todos mais Saúde, Felicidade e Prosperidade.

Nuno Ferreira - 28.12.1961 - 08.12.2013

 

O dia de hoje começou horrível com esta triste notícia ...

O Nuno Ferreira deixou-nos de uma forma inesperada e rápida.

Conheci o Nuno na Adrenaline na altura o Nuno era próximo da Academia de Slots corria o ano de 2007.

O Nuno era daqueles entusiastas dos Slots inabalável, seguro, firme, podia-se contar sempre com ele.

Lembro-me que quando houve a "febre" dos 1/28 ele foi dos primeiros a aderir e foi
sem espanto que o voltei a encontrar na Adrenaline nas muitas corridas de 1/24 que por lá fizémos.

 
Obrigado Nuno por contribuires com a tua presença, dedicação e desportivismo para que as corridas de Slots fossem sempre melhores.

Jamais me esquecerei do modo franco, honesto e amigo com que sempre me cumprimentavas. 

Não imaginas como me custa escrever estas palavras mas não tenho outro modo de te homenagear.

Tenho a certeza que estarás em Paz e com Deus porque tu eras um Homem Bom.

6.671" - Novo Máximo Pessoal - AESlot Club - 7.DEZ.2013

O Reynard 951 na "Torre de Controle" do AESlot Club depois de estabelecer novo Record Pessoal naquela pista tendo realizado uma volta em 6.671" na pista 4 (Azul).

Não sendo uma marca de grande notoriedade existe margem para melhorar ...  as 46000 rotações mostraram-se excessivas e as rectas da pista do Cacém pareceram sempre curtas, sendo de todo impossível "abrir as guelas" ao motor e com isso retirar todo o potencial disponível.

A título de comparação o melhor SLK Cup (Davide Santos), também ele em PETG rodou na 1ª corrida  do Campeonato em curso naquela pista  em 6.779" com um motor NSR EVO de 25k o que prova que tornando o carro mais "redondo" é possível retirar vantagem com um motor menos potente nas zonas mais lentas da pista e nas rectas esgotar as rotações disponíveis... 

Mesmo sobre-motorizado o carro mostrou um comportamento excepcional permitindo fazer voltas e voltas em 6.7" com muito à vontade, segurança e muito gozo. Como dizem nas Terras do Tio Sam:

                                                    "They're Only Toys ... Until You Pull the Trigger".

Chassis: Slotpoint Defender VA
Carroçaria: Betta and Classic (PETG)
Motor: NSR King 46k rpm (Não EVO)
Relação: 7/45
Espumas: Sigma Black Magic


7.DEZ.2013

1/24 - FORMULA X - Reynard 951 - Slotpoint VA - NSR 25k

6.143" - Novo Máximo Pessoal - Adrenaline Slot Racing - Lola Ford T93 - 2.NOV.2013

Ontem ao serão passei pela Adrenaline Slot Racing para fazer o gosto ao dedo e para realizar alguns testes...

A pista Carrera da Adrenaline continua excelente em termos de potência e aderência e o Lola Ford T93 revelou-se  "Explosivo" e com ele estabeleci novo máximo pessoal nesta pista realizando uma volta com o tempo de 6.143".

O carro mostrou potencial para entrar no segundo 5 mas  um "pequeno" problema de transmissão fez com que a brincadeira acabasse mais cedo mas certamente existirão outras oportunidades ... 

  

1/24 - Inauguração da Pista Concept - "Ó do Vidro"-Terrugem

Dia 12 de Outbro de 2013 fica como a data da inauguração da Pista Concept de madeira no "Ó do Vidro".  De facto e infelizmente não são nem todos os dias, nem todos os meses nem todos os anos que acontecimentos destes ocorrem ...

Para o efeito e com o objectivo de captar o maior número de participantes realizaram-se duas provas GT-Am e GT-Pro com os regulamentos vigentes do Campeonato Regional em curso.

Embora não estivesse "à pinha" apareceram muitas personalidades ligadas ao 1/24 e foi um prazer rever o Pessoal da AziSlot que apareceu em força para passar uma tarde de Sábado suponho que bem agradável. 

A pista apresenta-se em muito bom estado e tem um condutividade excelente havendo muito equilibrio em todas as calhas embora a calha 4 se apresente com   mais energia por ser aquela que tem sido mais rodada. Como a pista responde muito bem dá muito gozo andar.

Ficam aqui alguns planos da pista que não sendo os melhores são os possíveis e ficam desde já convidados para lá aparecerem pois ao vivo é diferente para melhor:

 

Decidi levar quatro carros. Um Mercedes SLK para tentar afinar para o Campeonato do Cacém mas que continua com muitos problemas... para os GT-Am Um BMW M3 Scaleauto sobre um chassis Plafit SLP1. 

Fica aqui e mais uma vez o meu agradecimento ao Rui Costa.

Um aspecto das Boxes

"Esqueci-me" que o chassis do GT-Am tem de ser MSC/Scaleauto (estas ditaduras ...) e o carro não foi admitido. Solução: o Rui Costa disponibilizou-me de imediato o seu Audi R8 GT3 Scaleauto que estava muito bem afinado mas a precisar de um motor com mais alma. 

Para os GT-Pro a ideia inicial era correr com o F458 byOliveira ficando como carro de reserva o Audi R8 GT3 byOliveira. O F458 continua a não se mostrar à altura do Audi e acabou por ser preterido ficando o Audi como o carro para a corrida. 

Os treinos de ambas as categorias foram dominados pelo João Completo.

Se nos GT-Am não me podia queixar do quarto lugar obtido  já nos Pro as coisas não correram nada bem pois o setup do punho não era o certo e uma grande parte do minuto de qualificação foi à volta do punho ...

João Completo - BMW Z4 - Vencedor Corrida GT-Am

Na Prova dos GT-Am e sem carro capaz de andar na frente optei por uma toada regular na espectativa dos mais rápidos terem algum precalço  o que não veio a acontecer. O João Completo (Z4) ganhou a corrida com naturalidade com 7 voltas de avanço sobre o segundo o Francisco Castanho (SLS) e 10 sobre o terceiro o José Raposo (Z4).










Uma palavra de estímulo e incentivo ao "rookie" Diogo Noel que com um espectacular Jaguar XKR GT2 mostrou muito potencial tal como o Francisco Castanho que é pena que esteja mais virado para os 1/32 e para o Pedro Reis a quem tudo aconteceu tendo o seu Porsche ficado muito mal tratado. É que as carroçarias tampografadas são menos resistentes  que as de kit branco e partem com mais facilidade... Vamos Pedro ! é reparar a carroçaria e começar de novo !

O parque fechado antes da exclusão do M3. De salientar o Jaguar do Diogo e o Z4 do José Raposo.

A corrida dos GT-Pro começou com uma molhada porque da linha de meta até à primeira curva o espaço não é muito e o Pessoal saiu com muita vontade e quando chegou à altura de travar não deu para alguns e a confusão instalou-se o que não é nada inédito em partidas de corridas de SlotCars ... A corrida foi um pouco atípica porque de um modo geral todos conhecem mal a pista e mesmo os treinos realizados não foram suficientes para a dominar por completo e também por a pista apresentar algum grip a mais o que provocava nos carros mais potentes mais saídas de frente. Daí terem ocorrido algumas molhadas perfeitamente naturais. No final Speedking ganhou a corrida seguido por um trio de ataque constituído pelo João Completo(R8), José Raposo(Z4) e Luís Tavares(SLS) que acabaram por esta ordem e na mesma volta!

SpeedKing - O Audi R8 byOliveira -  Vencedor da Corrida dos GT-Pro

Dos restantes se Castelo Branco fosse mais próximo certamente que o João Oliveira chegaria com facilidade mais à frente. O Jorge Noel(R8) é muito rápido e precisa apenas de ganhar alguma consistência e o anfitrião Fernando Duarte andou a "passear" no R8 do Luís Pedro Paula que não correu por lesão. O António Nunes(Z4) teve problemas de transmissão e demorou duas calhas para os resolver embora o seu Z4 se apresente muito sobre-virador.

Incontornável a presença de um magnífico e espectacular  Acura LMP que estabeleceu novo máximo da pista com o tempo "estratosférico" de 5.210". A carroçaria é do holandês Nick de Wachter e o chassis é dos alemães da Slot Racing Werk.

Para terminar de referir o excelente ambiente vivido ao longo desta magnífica tarde de Sábado e de referir a simpatia com que o Fernando Duarte sabe receber deixando a quem o visita a vontade de voltar. 

Segue o quadro dos resultados:

1/24 - Hugo Oliveira Campeão Resistência Individual - Adrenaline Slot 2013

Na sua segunda edição este modelo de Resistência veio a revelar-se muito apelativo para os Participantes não sendo raro realizarem-se 3 mangas por cada "Calha".

Semanalmente cada Piloto apenas corria numa calha durante 30 minutos seguidos.
Na semana seguinte, O Piloto segue a sequência normal de mudança de calha e correrá na calha correspondente.
Exemplo: Um Piloto que começe na calha verde esta semana na semana seguinte correria na calha Branca, duas semanas depois na Laranja etc.

Inicialmente não achei o modelo interessante pelo facto de as condições de pista e tráfego não serem as mesmas de semana para semana mas contudo acaba por ser mais um elemento aleatório de imprevisibilidade que torna este modelo de corrida especial.
Esta segunda edição tinha ainda a particularidade de o Capeonato ser constituído por doze Provas base (duas voltas ) com duas Provas extra no final para dar oportunidade para melhorar áqueles que por uma razão ou outra tenham faltado ou tenham tido uma calha que tenha corrido menos bem.

Tecnicamente o Campeonato não trouxe nada de novo e os carros continuaram a ser os GT3 da Scaleauto com chassis MSC/Scaleauto, motores Scaleauto Sprinter e Endurance nas suas diferentes variantes. Ainda assim as diferenças de andamento foram consideráveis entre os vários Participantes.

Desportivamente o Campeonato foi um sucesso exactamente pela sua fórmula que permite durante várias semanas adoptar a estratégia mais adequada a determinado objectivo como por exemplo marcar um opositor directo e andar todo o tempo na mesma volta garantindo no final a diferença de voltas inicial, ou atacar na calha X para conseguir uma vantagem estratégica, ou apostar numa cadência mais
branda dando primazia à regularidade, enfim há espaço para quase tudo.

E o melhor estratega no final foi ... o Hugo Oliveira que tripulando um Porsche RSR logrou levar de vencida a concorrência sagrando-se Campeão com todo o mérito até porque foi também provavelmente aquele que mais testou e treinou durante todas as provas realizadas. O Porsche do Hugo estava "bombástico" e andou quase sempre com muita segurança em 6,6" e 6,7" o que deixou a concorrência basicamente "a milhas". O Hugo soube ganhar vantagem e depois limitou-se a geri-la da melhor forma colocando sempre a pressão do lados dos seus opositores.

Hugo Oliveira - Porsche 997 RSR GT3 - Campeão Resistência Individual - Adrenaline Slot - 2013

Rui Garret - 2º Classificado

O Rui Garrett através do seu Mercedes SLS foi o único a conseguir dar réplica ao Hugo chegando mesmo a tornar-se recordista de voltas em determinadas calhas e foi com toda a justiça o segundo classificado final, mostrando que têm que contar com ele em futuros eventos.

Tiago Sykes - 3º Classificado

O "Rookie" Tiago Sykes com um Audi R8 "irrepreensível" do ponto de vista de preparação foi um inesperado mas justo terceiro classificado final. O Tiago foi sempre muito regular e rápido o que foi determinante para o resultado obtido. Um Piloto a seguir.








Assinalável o quarto lugar do Arlindo Barbosa que fez um Campeonato em crescendo e que é um justo prémio para a sua preseverança e dedicação. Da próxima é o pódium Arlindo !

Pessoalmente as coisas não correram nada bem nem  para o meu SLS e apenas a segunda calha (verde) onde consegui 262 voltas, e que foi recorde durante algum tempo, se salvou de resto aconteceu de tudo e seria fastidioso e pouco elegante estar a enumerar as diferentes razões, ficam algumas reflexões a fazer e ... seguir em frente.

Se houvesse "Prémio para o Carro Mais Espectacular em Pista" ele iria inteirinho para o BMW Z4 do Rui Costa.

Parabéns aos Vencedores e a Todos os outros que com a sua participação e entusiasmo permitiram momentos de "alta tensão", desportivismo e competição às Quintas-Feiras ao serão na Adrenaline. Obrigado!
A classificação final do Campeonato foi a seguinte:

As fotos foram tiradas pela Adrenaline.

1/24 - Estoril Summer Race4Fun - 2013

O Centro de Congressos do Estoril voltou a realizar o Estoril Summer Fun reunindo num espaço muito agradável uma série de actividades lúdicas entre as quais o Slot Racing.

 Ontem foi dia de corrida de  1/24. Apareceram os irredutíveis do costume para fazer o gosto ao dedo. Todos estavam conscientes que andar de 1/24 numa pista Ninco só mesmo por "carolice" e para dizer presente com o 1/24 num evento desta natureza.

A pista apresentava um muito bom nível de energia mas à falta de espaço em largura juntou-se  uma calha Ninco com uma qualidade a deixar muito a desejar fazendo com que a montagem fosse muito deficiente apresentando-se muito ondulada fazendo com que os carros nas rectas maiores e em aceleração andassem  literalmente aos "saltos" ao ponto de levantarem  voo. E tirando uma ou outra excepção todos experimentaram a espectacular sensação de "voar".

A secção da pista tecnicamente mais exigente

Claro que a corrida foi muito incaracterística valendo mais pelo Race4Fun e pelo convívio do que pelas disputas habituais muito renhidas dado que as faltas foram mais que muitas e as interrupções também, quer ainda pela falta de treino e pelas  condições da pista.

A grelha de partida ...

Correu-se a 13,9 volt mas houve quem sugerisse correr a 13 ou a 13,2 volt o que teria do meu ponto de vista sido a opção certa. De qualquer modo o António Rui e o José Raposo foram claramente os que andaram  mais rápido e provalvelmente um deles ganhou ...

À saída ainda tentei trocar o meu Porsche por este ... mas não cabia na mala !

Foi uma corrida que não deixa saudades é que 1/24 em pista Ninco "na dá mesmo" !

1/28 - Paulo Soares Campeão 1/28 Grupo C - AESlot Club - 2013

Terminou no dia 19 de Julho de 2013 o Campeonato destinado a carros de Grupo C na escala de 1/28 organizado pelo AESlot Club do Cacém.

Tendo como características principais regulamentares a liberdade de utilização de chassis e também de motores embora limitados a 25k rotações, o Campeonato mostrou ter uma fórmula de sucesso pois foram vários os conjuntos que se apresentaram muito bem preparados e competitivos tendo conduzido a provas quase épicas em que a incerteza quanto às vitórias permanecia literalmente até ao fim das corridas.

Com uma média aproximada de 230 voltas por corrida,  foram várias as corridas em que os três e mesmo quatro primeiros classificados em cada uma delas acabaram a menos de duas a três voltas de distância, estes resultados falam por si tendo-se atingido um nível competitivo muito elevado ao ponto de ser absolutamente proíbido ter saídas de pista sob pena de o resultado final ficar irremediavelmente comprometido. Houve mesmo quem fizesse várias corridas sem qualquer falta. Recordo-me que ao longo do Campeonato foram várias as calhas em que ninguém passou por mim mas também não passei por ninguém o que é muito representativo da consistência e do equilíbrio dos andamentos conseguidos em que os mais rápidos rodaram nas melhores voltas em 7,4 "altos" o que se pode considerar uma boa prestação atendendo a que a pista do meu ponto de vista esteve sempre um pouco lenta. Outro indicador do nível de competitividade atingido é o facto de em seis provas ter havido três Pilotos que conseguiram ganhar uma vez e o Campeão que ganhou três vezes .

Paulo Soares apresentou um Sauber Mercedes C9 montado sobre um chassis PN Slot equipado com um motor "short-can" Scaleauto SC-0015 de primeira geração que não sendo invencível, conseguiu levar de vencida a concorrência sagrando-se Campeão desta categoria. O Paulo foi também o Piloto com o melhor tempo absoluto por volta em todas as provas e calhas, conseguindo na 5ª Prova na calha azul o registo de 7,469 ". Parabéns ao Paulo Soares por este resultado.

Paulo Soares -  Sauber C9 -  Campeão

O Davide Santos fazendo um Campeonato em crescendo  foi um justo segundo classificado. O Davide tripulou um espectacular Porsche 962 sobre um chassis Plafit Super24 equipado com um motor Scaleauto "long-can" SC-0012 acabando o Campeonato com 1 ponto de vantagem para ...

... Artur Oliveira que correu com um Porsche 962 montado sobre um Momo SW-08 equipado com um motor Avant Slot Sprint.

Artur Oliveira  - Porsche 962 -  3º Classificado

Luis Pedro Paula - Mazda 787B - SC-0025-2

Destaque ainda para as prestações do Luís Pedro Paula e do Vasco Barbosa  que andaram ao nível dos três primeiros podendo inclusivé terem acabado no pódium, e para o magnífico ambiente vivido em todas as corridas que contibuiu para que a catarse do dia e da semana acontecesse.

Vasco Barbosa - Sauber C9 - SC-0015 Tech 2

 

 O Campeonato provou ainda que as restantes carroçarias (Mazda e Porsche) conseguem bater-se de igual para igual com os Sauber. este é aliás um aspecto que alguns estão a considerar como desafio que é "pôr a andar" conjuntos com carroçarias teoricamente menos competitivas ...

As fotos à excepção da segunda são do Vasco Barbosa.

Segue a classificação final deste excelente Campeonato:

1/24 - C'um Caneco nos Anti-Porsche !

O troféu conquistado referente ao 3º lugar final

Terminou o Adrenaline Thursdays’s Speed – GT Trophy -  Non Porsche, destinado a todos o modelos Scaleauto de 1/24 GT que não fossem Porsche GT3 ou Cup.

Os Audi R8 de GT3 equipados com o chassis MSC revelaram-se os carros a bater formando um conjunto muito competitivo e foram mesmo o modelos com maior número de exemplares participantes.
 
Apareceram ainda que timidamente os novos BMW Z4 que aparentam ter muito potencial por terem uma traseira muito curta mas também muito frágil como se veio a verificar com os "toques" que foram acontecendo ao longo das provas.


Outra confirmação é que todos os modelos não Porsche que participaram Audi R8, BMW M3 e Z4, Mercedes SLS e Jaguar XKR mostraram que bem afinados  têm potencial para ganhar embora é claro que alguns têm determinadas características que os tornam favoritos por parte da maioria dos Pilotos.

SpeedKing Scaleauto BMW M3 GT3 - Plafit SLP1 - SC-0025B - 3º Classificado final

 

O Troféu foi dominado pelo Fernando Campos que se apresentou em plena forma, muito rápido e seguro e ganhou cinco das sete provas realizadas. O seu Audi R8 GT3 com chassis de origem MSC e equipado com um motor Scaleauto SC-0025B, não teve adversários à altura e levou o Fernando Campos ao lugar mais alto do pódium.

O segundo lugar do pódium ficou de posse do Nuno Ferreira que apostou durante todo o Troféu numa cadência não muito rápida mas segura e foi-se safando entre os pingos de chuva acabando por colher frutos da estratégia seguida. O Nuno apresentou um BMW M3 de GT2 com chassis MSC e motor SC-0025B.

O terceiro foi SpeedKing que participou inicialmente com um Jaguar XKR  baseado num chassis Momo SW06 com o qual logrou obter uma vitória na 2ª Prova (a tal do "Patinho Feio") tendo voltado a a ganhar na 5ª Prova através da utilização de um BMW M3 baseado num chassis Plafit SLP1 que estava "bombástico". Ambos os carros eram motorizados por motores SC-0025B. SpeedKing foi o único piloto a ganhar para além do vencedor do Troféu e disputou menos uma prova que o segundo classificado, "mas só conta quem está" ...

Dos restantes Participantes há que destacar a prestação do Hélder Damas que se der mais atenção à afinação do seu Audi mostrou que pode andar mais à frente e do Rui Garrett que teve um início de troféu promissor mas que nas provas seguintes teve uma série de precalços mecânicos e de "encontros imediatos" que o impediram e ao seu SLS de disputarem o pódium.

Foi um troféu muito agradável de participar quer pelo gozo que dá andar na "nova" pista da Adrenaline que apresenta muita "chicha" quer ainda pelo excelente ambiente vivido em todas as provas realizadas.

Parabéns a Todos, aos Vencedores e aos Vencidos, porque sem Vencedores não há Vencidos e sem Vencidos não há Vencedores! (Verdade "La Paliciana")

A classificação final do troféu foi a seguinte: