SpeedKing Slot

Porsche GT3 Cup - 1/24 - SMR - Junho / Julho 2011

Terminou ontem dia 18.JUL.2011 o Troféu Porsche GT3 Cup disputado durante o meses de Junho e Julho de 2011 na pista do Slot Model Racing utilizando as carroçarias da Scaleauto dos Porsche GT3 RSR e dos Porsche GT3 Cup. Os motores utilizados por todos os Participantes foram os também Scaleauto Sprinter (SC-0025 de 21K rpm). Quanto aos chassis foram livres dentro das diferentes marcas disponíveis desde os nativos MSC, passando pelos Plafit Excell e por um Motor Modern.

Gentlemen ! Start Your Engines !!!

A afinação dos carros não se mostrou fácil dado que a maioria das carroçarias evidenciava algum empeno resultado de um molde deficiente o que fez que muita gente andasse durante muito tempo

à procura do melhor setup ...(José Raposo e Luís Ferreira)

Também as condições da pista foram muito variáveis fazendo com que a escolha da relação

fosse um autêntica lotaria de prova para prova acabando nalguns casos por ter relação directa com a prestação de alguns Pilotos (que o diga o Nunes).

O Troféu foi ganho pelo João Completo que continua a afirmar-se como "o homem a bater" e apresentou mais uma vez um carro com uma afinação irrepreensível. Alguns Pilotos participaram de forma avulsa não pontuando deste modo para o Troféu entre os quais destaco o Nuno Seabra e o Ricardo Completo. De saudar os regresso dos Sharks que voltaram às lides, da excelente estreia do Nuno Fonseca nos 1/24 e das boas prestações dos Rui's (o Bento e o Capucho).

O segundo lugar no Troféu foi muito disputado entre SpeedKing, Nuno Soares e o António Max que entraram para a derradeira corrida respectivamente com 103, 102 e 99 pontos podendo tudo acontecer. No final SpeedKing foi mais feliz e acabou por garantir o segundo posto final no Troféu logo seguido pelo Nuno Soares e pelo Max que abrilhantaram e de que maneira este resultado.

O Red Bull Porsche do Rui Bento "escoltado" por um Flying Lizard versão cliente.

É tempo de defeso e Férias mas parecem estar previstas mais corridas com estes bólides no ínicio da próxima temporada...

Até lá ...Boas Férias!

CLASSIFICAÇÃO FINAL DO TROFÉU - Porsche GT3:

Piloto P1    P2 P3    P4    P5   P6 Total
_____________________________________________________________

1.º - João Completo    25 25 25 25 25 25 125

2.º - Artur Oliveira     20 20 23 17 23 23    109

3.º - Nuno Soares 23 23 17 19 20     18    103

4.º - António "Max"    21 18 20 23 17 20 102

5.º - Luís Ferreira     19 16 21 20 21    - -    97

6.º - António Nunes    18 21 19 18 19     19    96

7.º - Nuno Fonseca 16 15 18 21 18    21   94

8.º - José Raposo    15 17      00 - - - -    17   49

9.º - Rui Bento 17 19 - - - - - -    - - 36
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1/24 - Scaleauto - Porsche 997 GT3 RSR - MoMo SW08 - SC0025 21k

Vice-Campeão - 1/24 Réplicas - CLÁSSICOS - SMR +AE Slot Club

Realizou-se entre Março e Abril de 2011 Campeonato 1/24 Réplicas CLÁSSICOS organizado em conjunto com a Slot Model Racing e o AE Slot Club.

O Campeonato foi ganho pelo João Completo que mostrou andamentos sempre muito rápidos e consistentes como de resto é seu hábito, e foi ainda caracterizado por uma boa adesão de Pilotos, tendo sido muito disputado proporcionando corridas espectaculares com "toda à gente" a andar muito junta tendo em duas corridas os dois primeiros de cada uma dessas corridas e também do Campeonato, terminado na mesma volta!

No aspecto técnico foram vistos chassis Plafit, Excell, SLP1, MoMo, Scholer e MSC. Ao nível dos motores os Scaleauto estiveram em maioria através dos SC12 e SC11 mas os NSR King marcaram também forte presença para além de uns MB GNIK, Spirit XXX e Sloting Plus como "outsiders". Ao nível das carroçarias as californianas TrueScale estiveram em maioria mas foram vistas também carroçarias da Patto's, da Betta & Classic, isto do lado das lexans e PTEG e ainda as nacionais "by Oliveira" em fibra de carbono.

Esta riqueza de soluções apenas prova a validade e espectacularidade desta escala, pois permitiu criar conjuntos muito diferentes mas que resultam em carros com uma performance muito próxima gerando muito competitividade, entusiasmo e interesse.

SpeedKing obteve um primeiro , três segundos lugares e um terceiro o que lhe permitiu obter um excelente 2º lugar final absoluto tornando-se assim Vice-Campeão:

Como recordação e prémio coube-me um disco de embraiagem real da Sachs e um Simca 1000 Rallye 2 da Revell:

Agora que terminou já deixa saudades...

Resta-me agradecer a todos os Participantes que permitiram que este Campeonato fosse uma realidade e também à Organização que esteve muito bem.

1/24 - Truescale - Ferrari 330 P4 - MoMo SW08 - MB Slot GNIK 23k

Thanks Mr.Victor Ferguson (Truescale) for these fantastic bodies.

1/24 - Truescale - Porsche 917 K - Plafit Excell - NSR King 25k

6.670" - Novo Record Pessoal - Adrenaline Slot Racing - Odivelas - 27.MAR.2011 - TSRF - BMW LM V12 - Plafit Excell Racing - MB GNIK 23k - 1/24

Vitória na 1ª Prova de Clássicos 1/24 - Troféu AESlot + SMR - 2011

Champagne!!! Não posso deixar de assinalar esta vitória que ocorreu no dia 18.MAR.2011!
Ela é de todos os que participaram na corrida e que por isso a tornaram possível.
Estes carros com a "mise-au-point" adequada tornam-se uns verdadeiros "foguetes".

Obrigado a Todos!

Uma das Grelhas de Partida e um P3 fotogénico

O Porsche Carrera 6 do Luís Ferreira e uma disputa entre o 917 do Joaquim Oliveira e o T70 do Luís Tavares

O Espectacular Lola T70 "Lightning" do Luís Tavares e o F330 P4 da Betta do João Completo

O Mclaren M6K "Stealth" do António Nunes e o Ford MKIV do Davide Santos

O Mclaren M6K Vencedor

Os "Clássicos"

1/24 - Truescale - Porsche 908/1 Spyder - Plafit Excell - Spirit XXX

Pintura de Carroçarias de Lexan / PETG

Para quem tiver interesse passo a partilhar o percurso realizado e a experiência obtida:

Pintura pelo Exterior da Carroçaria:

Primário para plástico + acabamento profissional Standox:

Nissan GTPX IMSA - Truescale pintado com Standox

Acabamento / Lacagem => Excelente
Resistência ao choque / arranhões => Excelente
Nível de Cobertura / Opacidade => Excelente
Secagem: Primário => 2 horas - Acabamento => 24h.
Com o tempo (e não é preciso muito) o lexan vai perdendo a flexibilidade e fica quebrável.

Tinta acrílica em spray (Den Braven - Super Color):

Mclaren M6K - Truescale pintado com Den Braven

Aplicação directa e sem primário
Acabamento / Lacagem => Muito Bom.
Resistência ao choque / arranhões => Fraco
Nível de Cobertura / Opacidade => Excelente
Tempo de Secagem => 2h
Muito má resistência ao choque, a tinta Estala. A evitar.

Tinta para Policarbonato - Practa - Racing Finish - RC:

Aplicação directa e sem primário.
Acabamento / Lacagem => Bom.
Resistência ao choque / arranhões => Excelente
Nível de Cobertura / Opacidade => Fraco (em especial para fluorescentes)
Tempo de Secagem => 1 a 2h
Excelente resistência aos arranhões / choques.
O acabamento é mate.

Primário Universal acrílico (Motip) + acabamento de esmalte alquídico (Motip):

Lister Storm - Truescale pintado com Motip

Acabamento / Lacagem => Muito Bom.
Resistência ao choque / arranhões => Média / Boa
Nível de Cobertura / Opacidade => Excelente
Secagem: Primário => 2 horas - Acabamento => 24h.
Não retira flexibilidade ao lexan.
Permite reparação através de lixagem e repintura com bons resultados.

Pintura pelo Interior da Carroçaria:

Tinta para Policarbonato - Practa - Racing Finish - RC e
Tinta para Policarbonato - Tamiya . RC:


F330 P4 - Truescale pintado com Pactra Racing Finish

Acabamento / Lacagem => Excelente.
Resistência ao choque / arranhões => Excelente
Nível de Cobertura / Opacidade => Fraco (em especial para fluorescentes)
É necessário dar várias demãos muito leves de modo a obter opacidade
e lacagens óptimas.
Secagem => 1 a 2h

Resumindo, dado que a tinta resiste à aplicação directa da cola usada na colagem da carroçaria
ao chassis este factor torna o método de pintura pelo interior o melhor no meu ponto de vista e será aquele que adoptarei no futuro.